FMI, Rapporto indica problematiche ambientali su chiusure impianti automobilistici

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Il Fondo monetario internazionale () ha scoperto questa settimana nel suo ultimo rapporto sulle prospettive economiche globali che la chiusura degli impianti di assemblaggio di automobili ha un impatto negativo maggiore sulla disoccupazione rispetto alla scomparsa di altri tipi di industrie.

L’analisi del FMI si concentra sull’impatto che la chiusura degli impianti di assemblaggio di automobili ha sui mercati del lavoro regionali in sei economie avanzate e suggerisce che le regioni che hanno subito le chiusure hanno avuto un aumento maggiore della disoccupazione rispetto ad altre aree dello stesso paese.

Secondo gli analisti dell’istituzione, i dati “indicano effetti significativi e persistenti, anche dopo aver compensato le differenze tra la quota di posti di lavoro nell’industria della regione, il prodotto interno lordo (PIL) reale iniziale, la densità di popolazione e i tassi di dipendenza. “.

La pubblicazione del rapporto trimestrale del FMI ha coinciso con lo sciopero tenuto dai quasi 50.000 lavoratori di impianti General Motors (GM) negli Stati Uniti per la firma di un nuovo contratto collettivo.

Sebbene la società e il sindacato United Auto Workers (UAW), che rappresenta i lavoratori GM, abbiano raggiunto questa settimana un principio di accordo, lo sciopero, che questo sabato sarà 33, rimarrà fino a quando il testo non sarà ratificato dal lavoratori.

I lavoratori GM inizieranno a votare in questo giorno la loro approvazione di un accordo che porrebbe fine allo sciopero più lungo dal produttore americano dal 1970, un processo che continuerà per una settimana e che potrebbe ancora riservare sorprese.

Non sarebbe la prima volta che i lavoratori respingono un accordo raggiunto dai loro rappresentanti sindacali e costringono l’UAW a tornare al tavolo dei negoziati.

Ed è uno dei punti più contrastanti nei tre mesi che sono durati i negoziati tra UAW e GM, e che ha causato il lungo mese di sciopero, è proprio la chiusura di numerosi impianti di produzione negli Stati Uniti.

I lavoratori del settore automobilistico negli Stati Uniti sanno in prima persona cosa sottolinea l’ultimo rapporto del FMI: “Gli effetti significativi e persistenti” sull’uso della chiusura degli impianti di assemblaggio di automobili. Alcune conseguenze dalle quali è impossibile per molti recuperare.

I loro rappresentanti sindacali sono anche consapevoli del fatto che la chiusura degli impianti provoca un effetto a cascata che ha un impatto su altri settori, quindi hanno mantenuto lo sciopero per più di un mese nonostante abbia significato la perdita di quasi 900 milioni di dollari per lavoratori.

Lo stesso vale per i rappresentanti del governo. Non sorprende che uno dei punti più spinosi nella negoziazione del nuovo accordo commerciale nordamericano, il cosiddetto T-MEC che sostituirà il NAFTA, è stato il settore automobilistico.

I negoziatori in Messico, negli Stati Uniti e in Canada hanno trascorso più tempo ad adeguare i dettagli della questione automobilistica rispetto a qualsiasi altro aspetto del T-MEC, e i negoziati sul settore stavano per far fallire l’accordo.

Solo negli Stati Uniti, il settore automobilistico ha impiegato direttamente quasi 1 milione di persone nel 2017 e indirettamente 7,3 milioni, contando lavori in concessionari, produttori di componenti, officine di riparazione, ecc. Il settore ha generato vendite per 100.000 milioni di dollari nel paese quell’anno.

Così, quando GM ha annunciato a novembre 2018 la chiusura di cinque stabilimenti produttivi in ​​Nord America, quattro negli Stati Uniti e uno in Canada, i sindacati dei due paesi hanno organizzato una delle più grandi campagne per difendere i posti di lavoro negli ultimi decenni.

Alla fine, UAW è riuscita a convincere GM a cancellare una delle quattro chiusure di impianti statunitensi annunciate. L’impianto, situato a Detroit, sarà rinnovato per produrre un nuovo camioncino elettrico.

Gli altri tre, lo stabilimento di assemblaggio di Lordstown, nello stato dell’Ohio, e due nel Michigan e nel Maryland che producono componenti della catena cinematica, chiuderanno.

Nel caso delle chiusure, l’analisi del FMI offre un leggero raggio di speranza a livello macroeconomico.

I dati raccolti nelle chiusure degli impianti tra il 2000 e il 2016 indicano che “se le regioni di un paese fossero in grado di trasferire lavoratori e capitali, potrebbero assorbire l’impatto” della scomparsa di migliaia di posti di lavoro nel settore automobilistico.

Per molti lavoratori GM colpiti dalla chiusura delle piante, l’FMI sottolinea ciò che già sanno: la loro migliore possibilità di ritrovare lavoro è trasferirsi.

:: EFE USA