Daimler Ambition 2039: una flotta di CO2 neutrale

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Il futuro presidente del consiglio di amministrazione di Daimler, Ola Källenius, ha presentato i suoi obiettivi di sostenibilità per il settore delle autovetture sotto la voce “Ambition 2039”. Nei prossimi 20 anni, la nuova gamma di Mercedes-Benz diventerà completamente a zero.

Ulteriori obiettivi esposti in Ambition 2039 di Daimler includono: Entro il 2030, il produttore intende generare oltre il 50% delle vendite di autovetture con e ibridi plug-in, e entro il 2022 tutte le fabbriche europee di Daimler produrranno in un clima- modo neutrale. A differenza di altre società, Daimler vuole anche tenere conto dei prodotti preliminari nell’ultimo obiettivo. Ciò significa che la casa automobilistica incoraggerà i suoi fornitori a prendere parte alla svolta ecologica poiché Daimler ha esternalizzato la maggior parte della sua catena di approvvigionamento.

Källenius, che subentrerà a come presidente del consiglio di amministrazione la prossima settimana, ha anche affrontato vari argomenti che sono attualmente molto discussi durante la presentazione degli obiettivi di sostenibilità. Parole chiave: apertura tecnologica e prezzi CO2.

Innanzi tutto, il manager svedese è diverso dal CEO di Herbert Diess nel suo impegno per la neutralità tecnologica: “Il nostro attuale focus è sulla elettrica-batteria. Ma c’è anche spazio e c’è bisogno di continuare a lavorare su altre soluzioni, ad esempio la cella a combustibile o eFuels. “Aggiunge:” Oggi nessuno sa per certo quale mix di drivetrain servirà meglio le esigenze dei nostri clienti tra 20 anni. Ecco perché incoraggiamo i politici a spianare la strada alla neutralità tecnologica: fissiamo l’obiettivo, ma non i mezzi per raggiungerlo “.

Che non suona come la linea comune che i capi di VW, BMW e Daimler avevano precedentemente concordato a seguito dell’iniziativa VW e Diess’: Il futuro appartiene alla mobilità elettrica a batteria, è stata la dichiarazione ha detto di essere stato sostenuto all’unanimità marzo riferito . Diess aveva minacciato di ritirarsi dalla VDA in quel momento, perché la VDA ammetteva la sua “apertura alla ” sebbene includesse anche il diesel. Tuttavia, ha chiarito che per il suo gruppo non ci sarà “nessuna alternativa all’e-mobility nel prossimo decennio” e che “l’apertura alla è ora lo slogan sbagliato e porterà solo a ulteriori cambiamenti di sistema in futuro”.

Ma torniamo alla Källenius di Daimler: Sul tema della mobilità clima-neutrale, ha detto, tra le altre cose che Daimler è “aperto a una discussione sulla efficacia di CO 2 dei prezzi, nonché per nessuna tecnologia a basso / di carbonio – preferibilmente su scala globale ”.

Il cambiamento verso una mobilità sostenibile in futuro avrà successo solo se l’, i fornitori di ei politici lavoreranno a braccetto. “C’è bisogno di investimenti massicci e misure concrete al di là dell’. L’energia neutrale dal clima e l’infrastruttura completa sono essenziali per questo cambiamento di sistema “, ha affermato l’esecutivo.

Questo non lo rende il primo gestore di gruppo automobilistico a commentare una potenziale tassa sul CO2. Qualche giorno fa, l’amministratore delegato Michael Lohscheller ha dichiarato al canale televisivo Arte, che poteva immaginare un tale strumento a determinate condizioni: “Pensiamo già che il prezzo della CO2 come strumento che può dare un contributo alla protezione del clima debba essere discusso a tempo indeterminato ,” Egli ha detto.

Nel frattempo, la direzione di Daimler vuole collegare i propri stipendi in parte al raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità: “Per sottolineare che lo intendiamo, parte del compenso del nostro consiglio di gestione è legato al raggiungimento dei nostri obiettivi di sostenibilità – inclusa la nostra impronta di CO 2 . Dovremo tutti uscire dalle nostre zone di comfort per trovare nuovi modi per andare avanti “, ha detto Källenius.

daimler.com